sábado, 2 de noviembre de 2013

Alur 700 y Ultra 920

Btwin ha presentado en los pasados días los nuevos modelos de carretera, el Alur 700 y el Ultra 920, dos impresionantes monturas que aúnan diseño, prestaciones, y comodidad.

La Alur 700 es una bicicleta de aluminio y horquilla de carbono, compatible con Di2. Una de las cosas más destacables de este modelo, es el cableado interno y la colocación del puente en las vainas de la bicicleta, justo por debajo del pedalier, en una posición muy baja, al estilo de muchos modelos de contrarreloj,  ganando así en aerodinámica y limpieza de líneas. Montada en 105 con manteas Btwin Comp, ya que estas son más ligeras que las 105. En el apartado de ruedas equipa las Btwin Aero 2024 compatibles con 10/11 velocidades, con un peso de 1700 gramos el par. El peso total de la bicicleta es de 8.9 kg en talla M sin pedales.




En cuanto a la Ultra 920, es el modelo de carbono de Btwin, al igual que el modelo Alur 700 es compatible con Di2 y dispone de cableado interno, además de característica posición del puente trasero. El cuadro tienen un peso de 850 gramos, y está equipada con el grupo Ultegra de 11 velocidades, Kasyrium SLR, Keo 2 Max, y el sillín lo firma Fizik con su Arione. Otra de las características de este cuadro es la tija de sillín con sección rectangular, cuyo apriete se realiza a través de un tornillo, al cual se accede a través del tubo horizontal. El peso de esta preciosidad se sitúa en 7.1 kg.



En cuanto a precios, la Alu 900 se situará alrededor de los 900 €, mientras que la Ultra 920 tendrá un precio de unos 2600 €, y la Ultra 940, equipada con Di2, unos 3600 €.

Fuente: Velo101

Edito: la posición del puente trasero no se sitúa en el tubo vertical, si no en las vainas de la bicicleta, gracias Ignacio por informarnos y subsanar el error!!!

jueves, 22 de agosto de 2013

¿Cómo ajustar la altura de mi sillín?

La altura del sillín, es una de esas cuestiones que nos traen por la calle de la amargura a gran parte de los ciclistas experimentados, así como a los que comienzan en este maravilloso mundo.
Una altura del sillín inadecuada produce una pérdida de transmisión de potencia de nuestras piernas a los pedales, y por ende a la propia bicicleta. Además de estos efectos "energético", también se pueden producir molestias articulares o desgaste de las articulaciones de forma prematura, debido a un sobre esfuerzo de nuestras articulaciones a la hora de dar pedales.
La altura del sillín es uno de los factores por los cuales, desplazarse en bicicleta o practicar nuestro deporte favorito puede pasar de ser un placer, a convertirse en una pesadilla, pudiéndose ocasionar en los casos más extremos lesiones crónicas.

Por todo ello, desde Todo Btwin nos hemos lanzado a intentar arrojar luz sobre el espinoso tema de la tan recurrente pregunta ¿A QUE ALTURA DEBO DE AJUSTAR MI SILLÍN?
Para ajustar la altura correcta hay multitud de fórmulas y ecuaciones para determina la altura correcta.

Os vamos a explicar un par de métodos para el ajuste de vuestro sillín a vuestra altura:


  • Paso 1: descalzarse, colocarse un libro en la entrepierna (esto es para tener una superficie horizontal con la cual medir), colocarse junto a la pared con la espalda pegada a la misma. Una vez colocados en esta posición, con el libro en la entrepierna, medir la distancia que existe entre la parte superior del libro (la parte que está en contacto con la entrepierna) y el suelo. Para esta operación, y la correcta medición es muy probable que necesitéis ayuda.
  • Paso 2: una vez obtenida la medida, la multiplicaremos por 1.09 si eres chico, y por 1.07 si eres chica.
  • Paso 3: con la media calculada, alineamos las bielas con el tubo vertical de nuestro cuadro o tubo de sillín. En caso de tener un cuadro de doble suspensión, alinearlas con la tilla de sillín. Una vez alineadas las bielas con la tija del sillín, trasladar la medida obtenida desde los pedales la sillín.


Así de "simple". Existen también otros métodos y otras formas de medir la altura del sillín, pero de todas ellas, esta es la que se corresponde más con los resultados experimentales obtenidos en mis propias carnes.
Hay que destacar, que esta medida es una medida "base" con la cual poder trabajar, subiendo y bajando un par de centímetros arriba o abajo.


Otra forma de colocar la línea base de la altura del sillín sería la siguiente:

  • Paso 1: sigue el mismo procedimiento que en anterior método.
  • Paso 2: una vez obtenida la medida, la multiplicaremos, esta vez, por 0.88.
  • Paso 3: con la medida calculada, medimos desde el centro de la caja del pedalier, es decir, desde el centro del eje de rotación de las bielas, formando 90º con el suelo hasta la nariz del sillín.


Una metodología más rudimentaria, pero prácticamente igual de eficaz que las anteriores, es la que denomino como "regla de la cadera". Este método es menos eficaz debido a que no solo depende de la altura del sillín, si no que también varía según la altura del pedalier de la propia bicicleta, aunque esta diferencia entre las distintas bicicletas es apenas de centímetros, o incluso de milímetros, pero también nos da una buena base para trabajar.

Una forma para verificar si la altura del sillín es correcta, es pedalear hacia atras con los talones, de tal manera que la pierna quede estirada. Si la tienes que balancear tu cadera para poder pedaleas, tu sillín está alto, si ni siquiera puedes pedalear de talones, tu sillín está alto.

Una vez obtenida una altura base de sillín podemos modificarlo subiendo o bajando un poco el sillín como he comentado anteriormente. Si tras un buen rato montando en bici tienes las siguientes molestias, entonces:

  • Si te molesta la rodilla por la parte delantera, es probable que el sillín esté demasiado bajo.
  • Si te molesta la rodilla por la parte trasera, es probable que el sillín esté demasiado alto.

Espero que os sirva de ayuda.

jueves, 7 de marzo de 2013

¿Que es lo que somos?


Precios de gasolina elevados, atascos a diario a la hora de entrar o salir del trabajo, ciudades cada vez más contaminadas... Esta claro que, cada día, el futuro de la movilidad urbana se decanta, de una manera cada día más veloz, hacia el uso de la bicicleta como medio de transporte para el día a día. Un medio de transporte barato y saludable, que además de servirnos de como un medio para llegar del punto A al punto B, nos ofrece una serie de beneficios físicos, ayudando a mantener a raya otros problemas del primer mundo, como el sedentarismo y sobrepeso. 
El ciclismo hoy en día no es solo un deporte, ya sea en las disciplinas del MTB o carretera, el ciclismo es un estilo de vida. El ciclismo se lleva en la sangre, y a un verdadero ciclista le cuesta trabajo abstraerse de su día a día de este mundo. El verdadero ciclista, aún trabajando en este mundo, cuando llega a casa después de trabajar horas facilitando la incorporación al ciclismo a personas que buscan una manera de moverse y sentirse bien, usa ese tiempo libre para limpiar, ajustar y mimar a sus bicicletas.
Desde este blog os intentaremos transmitir las novedades de la marca BTWIN en cuanto movilidad urbana, MTB y carretera. Así como los artículos más interesantes relacionados con tecnología, normativas o competiciones internacionales.
Desde el equipo de TodoBTwin os damos la bienvenida. ¡¡¡Felices pedaladas!!!